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恒大融资票是什么意思,恒大汽车停产风险下不忘“画饼”:给我290亿,我能造出更多车!

融资 更新时间: 发布时间: 融资归档 最新发布 网站地图

【文/道哥说车 听风吟】停牌许久的恒大汽车,以一纸公告再度出圈。日前恒大汽车公告称,集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。值得关注的是,尽管面临停产风险,但恒大汽车还是给自己抑或是给其他方画了个饼,其在公告中表示,如能在未来寻求超过290亿元的融资,计划推出多款旗舰车型,并望实现量产。


换句话说,给恒大汽车290亿元,它能造出更多的车!不过,恒大汽车首款量产车型的市场数据并不算好,据恒大汽车披露消息,目前恒驰5虽仍在持续量产,但交付量仅“超过900辆”。而这样的数据放在如今的新能源汽车市场意味着什么,不必多说。




不过,恒大汽车也在想办法走出困境,恒大汽车表示,由于流动资金紧张,为维持基本的业务运营,恒大汽车已采取措施削减成本。公司主动对本集团的瑞典附属公司National Electric Vehicle Sweden AB(下称“NEVS”)采取减员措施,对员工架构进行优化。只是这样的降本能否救恒大汽车于水火中或还难以确定。


缺钱的刀悬头顶!290亿真的够?


不比当初来到造车领域时的意气风发,恒大汽车如今更像是处在穷困潦倒的漩涡当中。根据恒大汽车公告披露,截至2021年12月31日,恒大汽车总资产为595.21亿元人民币,总负债为588.30亿元人民币,资产负债率达到98.84%(仅包含其汽车板块及电池板块,未包含其地产板块)。


这意味着什么?可能很多人想到的第一个词就是“资不抵债”。而或许也正是因为如此,才有了“集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险”的说法。而在此背景下,恒大汽车的融资需求也张口闭口达到了290亿,究竟是什么样的资金缺口,能让恒大汽车如此把钱不当钱?




值得一提的是,在恒大汽车融资290亿的假想下,恒大汽车公告指出,在此计划下,2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到人民币负70亿元至人民币负50亿元之间。也就是说,即使取得290亿融资,恒大汽车未来三年的现金流还将维持在负70亿至负50元之间,并且恒大汽车还不能保证可以达到这样的预期效果!


不过,这一点倒是和中国恒大有些相似,截至2021年底,恒大总资产只有1.699万亿,但是总负债已经达到1.898万亿。负债比资产,多了1990亿。无论是恒大汽车还是中国恒大,都陷入了严重的缺钱危机。


交付量堪忧 新车规划倒是不缺,谁买呢?


按照恒大汽车的说法,给它290亿,它能推出更多的车型,并有望量产。但实际上,恒大汽车倒是不缺新车规划,2019年8月,恒大汽车发布旗下新能源汽车品牌恒驰,一年之后的2020年8月,恒大汽车一口气发布了恒驰品牌的六款纯电车型,分别命名为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6。2021年2月,恒驰又发布了恒驰7、恒驰8、恒驰9三款车型。


也就是说,目前恒大已有的产品规划中,就已经有了9款新车,但除了恒驰5之外,无任何一款车型走到了能够量产的地步。甚至2022年9月,恒大集团官方网站曾披露称,恒驰6将2022年底下线,2023年上半年量产;恒驰7将于2023年上半年下线,2023年下半年量产,同时加快恒驰1、恒驰3的研发进度。




目前的情况来看,恒大汽车的产品规划与“PPT”无异。而就算给了它290亿,它也能够量产,问题是谁买呢?截止目前,恒驰5共交付不到千辆,还不到恒大汽车“2023年第一季度完成首1万辆交付”目标的十分之一。更与中国恒大此前公告中披露的“自2022年7月6日开启预售以来,截至2022年7月29日,恒驰5累计预售订单超过3.7万台”相距甚远。


甚至,在恒驰5交付后,还出现了质量危机,曾有视频博主反映,恒驰5拿到手就出现了“漏洞”,车机屏幕文字与文字间发生重叠,踩刹车还伴有异响。还有车主称,恒驰5存在座椅通风打不开,座椅加热关不了等问题。


缺钱,车还难卖,恒大汽车的困境,似乎并不好解决!当然,如果其渴望得到的290亿融资到位,恒大汽车还有维持、发展的可能,但若没有呢?

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